日产风度A32挂档易熄火故障
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日产风度A32挂档易熄火故障

本文来源: 发布时间:2009-9-8 浏览量:65677次

简介:  接车后,机修师傅对该车故障做了一个确诊,并对发动机做了一个全面细致的检查,而且还用日产专用检测电脑对该车进行系统检测,显示无任何电脑记忆故障,这说明该车故障根源不在电控部位。经过全面检查后,机 ...
  接车后,机修师傅对该车故障做了一个确诊,并对发动机做了一个全面细致的检查,而且还用日产专用检测电脑对该车进行系统检测,显示无任何电脑记忆故障,这说明该车故障根源不在电控部位。经过全面检查后,机修师傅判断故障为怠速空气控制阀(1ACV)一辅助空气控制阀(AAC)故障,于是就对该阀进行了清洗,而后又对该阀至发动机电脑(ECM)的相关线路做了测量,自认检查结果没有问题,后来又怀疑ECM有故障,更换一个新ECM后,故障依旧。
  
  听完机修师傅的上述诊断过程后,对他的检查过程及结果只做参考。至于要彻底排除故障,查明故障原因还须从头开始,重新考虑维修方案。
 
  当试车时发现,踩下制动踏板将换档杆由“P”置于“R”或“D”时,发动机转速立刻会不正常.怠速转速650r/min下降到500r/min以下甚至熄火:当开启空调时,怠速转速非但不能提升反而有所下降,但不至于熄火。由此现象可以证明,当发动机在从无负荷运转到有负荷运转时,ECM不能控制发动机提高发动机转速以增加发动机的输出动力.因而当发动机一旦有外加载荷就会因动力不匹配而熄火。由于机修师傅已做了许多的具体工作,因此结合该车发动机控制原理及故障现象认真综合分析后,最后也是确诊为怠速空气控制阀(1ACV)一辅助空气控制阀(AAC)故障。于是决定直接由它作为解决问题的突破口。
    
  日产风度VQ20(DE)发动机的怠速控制是通过微调流过IACV—AAC阀的空气量来实现的。该部分空气不集中控制。该电机有四相绕组.由ECM输出脉冲控制。ECM按顺序每次开关两组绕组。用一个开(ON)脉冲来开或关IACV—AAC阀以改变辅助空气流量。当辅助空气量不需要改变时,阀门保持开度不变,因此不输出脉冲信号。
  
  有了以上的理论分析后.决定重新检查一遍IACV—AAC阀至ECM问的线路.相关线路如附图所示(仅供参考)。经检查发现,IACV—AAC阀与ECM122号脚相连的黄色导线有断路且搭铁现象,其他线路皆完好。于是就从ECMl22号脚处直接拉一根线到IACV—AAC阀黄色线根部“比时黄色导线起始两端已被剪断了),然后起动发动机试车,挂档再也不熄火,显然故障就在这根线上。最后顺着被剪断的这根黄线从IACV—AAC阀沿总线束向ECM检查,此黄线顺着总线束穿过防火墙后进了驾驶室与ECM相连了。在总线束靠近防火墙处,惊奇地发现,发动机总线束、方向助力泵液压管、空调低压管三者缠绕在一起,在总线束上,已有2cm长的一段线束保护绝缘皮被磨破,且内部导线也有几根线被磨断,其中就包括那根黄线,断路的一端与金属管空调低压管接触在一起,造成搭铁现象。后经询问车主才知,此车出过事故,可能钣金作业后,修理工在安装发动机时没能将方向助力泵液压管摆在原位,致使其与空调低压金属管路、发动机总线束缠在一起,当发动机运转产生振动后,把总线束的导线磨断了。最后将断线焊接好,再包好总线束,将方向助力泵液压管放回原装位置,确认总线束不再与空调低压管缠绕接触后,试车,故障彻底排除。
    
  回过头再仔细想一想这部车的故障排除过程,故障原因完全是由于先前的修理工工作不细心,不专业才造成了这样一个潜在性故障。在故障排除时.假如机修师傅在维修工作中多一点细心、责任感的话,那么不至于该车的维修工期拖得那么长,这两点觉得值得做为一个前车之鉴。
 

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